Just an update!
Täna on novembri viimane päev. Viimane sissekanne päevikusse on tehtud 25. septembril. Ehk sisuliselt on möödunud kaks kuud. Mis on toimunud?
Ei saa öelda, et midagi pole toimunud. Eks Jaak räägib enda eest ise, aga mina olen eelkõige Husqvarna TE250’ga harjutanud. Meil on väike punt (peale minu veel Urmas ja Eric), kellega oleme koos käinud sõitmas. Enne lume ja külmade tulekut keskmiselt kaks korda nädalas. Lisaks oleme jätkanud koostööd Priit Bienega. Ei väsi kiitmast asjaliku õpetaja mõju arengukiirusele. Väiksed näpunäited siit ja sealt ning samm edasi on astutud täna ja mitte kolme kuu pärast kuhu ehk oleks omal käel välja jõudnud. Võibolla poleks üldse jõudnud.
Muuseas kuulasin täna just Team 101% Podcasti Harri Kullasega (äärmiselt sümpaatne jutt, soovitan) ning ka tema ütleb ühemõtteliselt - sõida kõigepealt aeglaselt, aga kasuta õiget (sõidu)tehnikat. Kui tehnika on käpas, küll tuleb kiirus järgi. Tehnika on A & O. Ja selleni Sa ikka ise omast tarkusest ei jõua - vaja on head õpetajat. Ka Harri Kullasel on olnud õnne heade õpetajatega (Stefan Everts jt). Muidu ta poleks täna see, kes ta on. Tema enda sõnad!
Aga mis on uudist otseselt Maroko projekti vaatenurgast?
Minu vana, 89’nda aasta XT600Z vajab uut tagumist amorti. Kuna originaal-amort niiöelda “lahti ei käi”, siis renoveerimise protsessi ajal seda ei näppinud. Küll aga sain vajadusest aru testisõite tehes. Vedru oli väsinud ning liiga pehme ning amort, kui selline ei töötanud pea üldse. Viisin juba septembris tsikli Pirita Moto töökotta, et peale saaks pandud uus, kirjade järgi sobilik Saksamaalt tellitud YSS amort, kuid võta näpust - see ei sobinud. Või kui detailselt täpne olla, siis sobis, kuid amordi ülemine osa oleks hakanud tugevalt hõõruma sisselaske nn snorkelit ning minu hinnangul ikka liiga tugevalt - see oleks lõppenud snorkeli purunemisega ning kui liiva sees sõita (mis on meil kavas, eks) - siis oleks minu hinnangul minutite küsimus, millal mootor omadega õhtal oleks. Ühesõnaga selle saatsin tagasi Saksamaale. Jaan Pirita Motost leidis teise lahenduse - tema keegi tuttav, kunagine KTM’i tehasetiimi mehaanik, spetsialiseerunud amortidele (soomlane), oli nõus võtma minu vana amordi ning selle uueks tegema. Neil päevil peaks see Soomest saabuma - eks siis ole paista.
Üldjoontes on kõik tehtud. Tagumist amorti ootame.
Teine teema, millega ma pean tegelema - rehvid. See teema ei lähe ka kunagi vanaks, eks. Mõtlesin, et lähen kindla peale välja ja võtan Michelin Desert Race rehvid ning spets moussee’d (M02, samuti Michelin), aga oma üllatuseks avastasin, et esirehvi Michelin enam ei pakugi! Küsisin Sandraidersi korraldajatelt nüüd soovitusi ja siis tegelen edasi.
Kavas on veel:
oma varu karbuss saata Saksamaale uuendamisele (selle võtan kaasa tagavaraks SandRaidersile);
tahhomeeter tegi kahtlast põrinat suuremate pöörete puhul - loodan, et Jaan Pirita Motost leiab sellele lahenduse;
uue aku ostan;
tellin tagavara õhufiltrite katteid ning katsetan tsikli töötamist nö vihma ja liiva õhufiltri kattega. Mul on sellised katted peal oma enduro tsiklil ning toimivad hästi. Õhk tuleb läbi ning kogu mustus siiski peetakse kinni;
vaja on leida lahendus tsiklite transpordiks nö “collection pointi” Itaalias või mujal Kesk-Euroopas, kust korraldaja tsiklid edasi Marokosse viib;
Selline plaan siis. Ega siin palju enam jäänud pole, arvestades, et tsiklid peavad liikuma Maroko poole teele juba umbes märtsi keskel.
PS - Jaagu tsikkel näeb tänasel hetkel välja selline. Ma väga loodan, et kõik on ikka kontrolli all! Aga eks ta pajatab ise täpsemalt.
