Proovisin KTM Adventure 390 R
Mart Lajal (Ekstreemmoto, KTM Eesti esindus) laenas mulle üheks päevaks KTM Adventure 390 R’i. Otsustasin, et parima ülevaate ja arusaamise sellest mootorrattast saab siis, kui sõidan endale tuttavaid radu. Minu kodu lähedalt saab Ida-Eesti TET’i peale ning Aegviitu ja tagasi on 180 km paras ring.
Esimene iseloomustus on selline, et KTM Adventure 390 R on väga sõbralik tsikkel. Ei hirmuta sõitjat oma kaaluga, kõrgusega ega võimsusega. Samas pole mingi väike ja madal tsikkel. Kliirensit ja vedrukäiku on TET’i jaoks piisavalt. Kindlasti meeldib paljudele palju suurem võimsus paberil, kui KTM Adventure 390 R’l on, aga Eesti TET-il selle 45 hj võimsusega hätta ei jää. Vaevata saab metsateedel liigagi suurt kiirust hoida ning tehniliselt keerukates kohtades ei teki hullu “whisky throttle” ohtu.
Olen 181 cm pikk ja kaalun 88 kg. Minu jaoks oli Adventure 390 R paraja kõrguse ja suurusega. Olen varasemalt omanud KTM 690 Enduro R ja KTM 640 Adveture R, millega sõisin läbi ka Moroccos toimunud Sandraidersi (Paris-Dakar auks).
Plussid
Hind, 7700 € eest ei saa nii TET-sõbralikku tsiklit kuskilt
Tower ja esiklaas: Koht navi paigaldamiseks on olemas, USB-C pistik samuti
Mootori “fueling” on sõitmisel väga hea. Kõikide käikudega saab laias pöörete vahemikus lihtsalt sõita. Pole on-off tunnet.
Ühesilindriline mootor on üllatavalt vibratsioonivaba
Tsiklit on väga mugav kasutada, annab julgust minna üksi kohtadesse, kuhu näiteks 890-ga ei julge üksi minna ja probleemidesse ronida.
Pidurid on head ja tagumise ABS-i saab nii välja lülitada, et see tagasi ise ei tule
Esivedrustus on täielikult reguleeritav, nii Compression kui Rebound. Seda saab teha kiiresti, ilma tööriistadeta
Miinused
Bensiinipaak võiks suurem olla. Maastikul oli mul kütusekulu 5.6 l/100km ja reservi tuli hakkas vilkuma kui ligi ⅓ oli veel paagis.
Mul ei olnud aega tagavedrustust vedrustust häälestada, aga suurematel kiirustel ünnestus tagavedrustus paaril korral põhja lüüa (esivedrustus töötas ideaalselt).
Raskuskese on küllaltki kõrgel ning ebasobivas kohas tagurpidi kalde all olevat tsiklit on päris raske üles tõsta. Sõites ei saa raskusest aru.
Mida peaks kohe tegema
Peeglid tuleb vahetada Doubletake vms vastu. Tehase omad murduvad, nagu ka mul juhtus.
Rehvid tuleb vahetada, kui enamuses on maastik ja sealhulgas liiv. OEM rehv Mitas Enduro Trail (E07) on mugav kompromiss asfalti ja metsateede jaoks aga keerukamates kohtades, eriti liivas, jääb hätta.
Kokkuvõte
Kokuvõtteks ütleksin, et kui sõitja ego pole nii suur, et kindlasti peab olema vähemalt 100 hj tsikkel — siis see KTM Adventure 390 R teeb töö väga hästi ära, üksi seigeldes ei jää hätta ja sõiduoskuse puhul on 390 R’l võimekust küll ja veelgi.
